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二手挖机市场澳大利亚鼓励国内企业投资非洲矿

二手挖机市场澳大利亚鼓励国内企业投资非洲矿

与向非洲国家提供经济援助相比,澳大利亚政府更倾向于鼓励国内私营部门投资该地区,特别是投资该地区的采矿业。

澳大利亚鼓励国内企业投资非洲矿业

在日前举行的某次非洲会议上,澳大利亚外交部长 朱莉·毕晓普表示,澳大利亚政府一直以来都在努力加强与非洲的贸易和商业投资伙伴关系。

2014年,澳大利亚与非洲的贸易额已经从2009年的7亿美元增长到10亿美元,采矿业在其中占有重要份额。

“世界上30%的矿产资源和矿业公司都已经在非洲建立基地,开发矿业。目前有200多家澳交所上市的采矿和勘探公司在非洲开展采矿业务,这些公司来自35个国家,在非洲拥有770个矿业项目。”

她指出,根据非洲资源部门统计结果,澳大利亚在非洲投资总额达“数百亿美元”。她补充说,一些澳大利亚的全球矿业公司注资非洲大陆,同时还带来了先进的矿业设备、技术和服务。

“澳大利亚是一个世界领先的大都会,他能给当地带来亟需的专业技术操作技能。事实上,在矿业领域,许多澳大利亚公司被誉为撒哈拉以南非洲地区最受欢迎的出口目的地。”

朱莉·毕晓普部长日前还宣布澳大利亚将建立一个新的咨询委员会,由伍德赛德公司首席执行官彼得·科尔曼任负责人。该委员会的主要职责是向非洲地区传达澳大利亚政府在非洲投资的思想和政策。“澳大利亚与非洲在贸易和投资方面的加强,将依赖于矿业投资的支持。” 她说。

“澳大利亚的援助计划已经被重新考虑并确定。我们认为,要帮助非洲发展经济和提高当地居民的生活水平,最合适的援助计划就是带动其经济繁荣。非洲矿业已经得到开发,并且将继续被开发,该行业为非洲经济发展和扶贫事业做出了巨大的贡献。我们相信,有着良性运营状况和完善的管理体制的采矿业,可以帮助非洲经济走向可持续发展的道路。

装载机的铲掘和装卸物料作业是通过其工作装置的运动来实现的。装载机工作装置由铲斗1、动臂2、连杆3、摇臂4和转斗油缸5、动臂油缸6等组成。整个工作装置铰接在车架7上。铲斗通过连杆和摇臂与转斗油缸铰接,用以装卸物料。动臂与车架、动臂油缸铰接,用以升降铲斗。铲斗的翻转和动臂的升降采用液压操纵。

装载机作业时工作装置应能保证:当转斗油缸闭锁、动臂油缸举升或降落时,连杆机构使铲斗上下平动或接近平动,以免铲斗倾斜而撒落物料;当动臂处于任何位置、铲斗绕动臂铰点转动进行卸料时,铲斗倾斜角不小于45°,卸料后动臂下降时又能使铲斗自动放平。综合国内外装载机工作装置的结构型式,主要有七种类型,即按连杆机构的构件数不同,分为三杆式、四杆式、五杆式、六杆式和八杆式等;按输入和输出杆的转向是否相同又分为正转和反转连杆机构等。

土方工程用装载机铲斗结构,其斗体常用低碳、耐磨、高强度钢板焊接制成,切削刃采用耐磨的中锰合金钢材料,侧切削刃和加强角板都用高强度耐磨钢材料制成。铲斗切削刀的形状分为四种。齿形的选择应考虑插入阻力、耐磨性和易于更换等因素。齿形分尖齿和钝齿,轮胎式装载机多采用尖形齿,而履带式装开机多采用钝形齿。

斗齿数目视斗宽而定,斗齿距一般为150-300mm。斗齿结构分整体式和分体式两种,中小型装载机多采用整体式,而大型装载机由于作业条件差、斗齿磨损严重,常采用分体式。分体式斗齿分为基本齿2和齿尖1两部分,磨损后只需要更换齿尖。

一场“反市场”、“反用户”、“反产业”的装载机降价行动,在2015年4月中下旬被挑起。

从降价额度、广而告之的理由以及启动时间等方面看,此番降价充满“恶意”和“故意”。所幸,领军企业没有跟进。

对于“降价”这件事儿,用户们一直也是喜闻乐见。但不要高兴太早,被一些企业包装成“让利用户”的“降价”,绝非“业界良心”;从正常逻辑和经验看,“一降再降”中隐藏着很多陷阱。

揭装载机降价这个“大圈套”的背后真相

1、产品本身价值与售价之间存在差距,“名不副实”;企业必须通过降价来让产品与价格之间平衡。

2、产品竞争力不行,不降价卖不出去。绝大多数降价的产品,不是滞销,就是存在这些或者那些问题。正常思维下,热销的、受追捧的、好的产品,谁会突然降价销售?卖得很好的苹果手机,它会突然降价吗?

3、品牌影响力不行,用户不认可,只能通过价格一招吸引用户。

4、企业发展存在危机,企业对未来发展没有信心。所以它才会舍弃长远利益,不惜降低价格,放低身段,冲击短期市场份额。这样未来危机到来时,企业可能才会死得慢一些。

5、自认为无法进入中高端阵营,无法实现中高端定位,所以自暴自弃,放低价格。在低端市场,如果要不断强化存在感,就只能不停地降价或者变相降价。

6、企业发展存在危机或者重大转变。比如准备挂牌出售,为了谋取一个好价格,就必须不择手段提高市场占有率,借此成为未来与买方讲价的筹码。不过问题又来了,对于一个空有市占率,难有品牌等未来溢价的企业,又有多少人会感兴趣?

7、对自己产品质量自信的十有八九都在拼服务;对产品没自信,只想着做一锤子买卖的,大多数都在拼价格。毕竟,长期服务成本远高于调低的那点儿售价。

看看现实例子,各行业各领域价格战最凶的企业,基本都满足上述特征。

汽车行业,价格跳水冠军是奇瑞,不是宝马。

白色家电行业,是格兰仕、长虹,不是松下。看看后者,马桶盖那么贵还被抢购。

通讯设备领域,是摩托罗拉、诺基亚,不是苹果,也不是三星。当然,前两者目前虽然品牌还在,但实际偶像已死。

不管从用户角度,还是市场竞争角度看,降价是企业的一块“遮羞布”,掩饰的是在产品、服务、价值、未来发展信心上的缺陷和不足。

作为企业,降价实际是在搅用户的局,搅产业的局。

其一,降价者借助降价,扰乱用户视线,让用户做出错误的选择,用降价手段搜刮用户,满足自己的私利。

其二,是在扰乱行业秩序,往更大的方面说,是在拖中国工程机械行业,特别是装载机领域的后腿。市场已经这么不好了,还放出降价这种“损人不利己”的招式,外企估计正在旁边偷笑:等中企自残结束,人家都不用动手,就能直接接盘中国市场了。

但价格战发起者对此却不以为是。

他们一面信誓旦旦地谈论“关注用户”,“价值导向”,一面却苟且行事,出于“自利”的目的,将自己需要承担的风险转嫁给用户。表面上,用户好像享受优惠买到了装载机,但市场低迷、没有活儿干的环境下,企业通过降价拼命推销出去的装载机,在用户手里是一摊废铁,短期内根本无法回本盈利;可用户却为此花费了几十万的代价。

揭装载机降价这个“大圈套”的背后真相

恶意降价者享受中国市场、中国行业的赋予,却在竞争行为上无视对错,只讲短期博利,不存长远抱负,责任与操守严重缺位。

无论对用户,还是对产业,“恶意降价者”丝毫不具备任何底线,罔论操守,在极端“自利”的目的下释放着畸形的价值观和企业品质品性。他们的行动,实则是在肆意阉割用户,阉割整个产业。

大多数“恶意降价者”思维简单粗暴。他们认为降价就能夺得市场。在此必须要给他们泼盆冷水。

全球工程机械行业,“价格换市场”早就是中古时代的竞争模式;如今世道早已更天换日。现在中国工程机械行业用户,从构成到专业化水平上,都已发生巨大变化。与此同时,目前的经济环境、基础设施建设行情下,买或不买,几乎不取决于价格。更具典型性的现象是:价格过低,反而会使一些大用户、集团用户心生疑虑;“卖这么低价,低于业内平均水平甚至是成本,肯定有问题。作为大型施工企业,没有必要因为区区差价,为制造商‘构陷’的风险担负责任甚至买单。”

另外,太多的行业和领域,事件和经验都告诉我们,降价打不出第一;降价风口只能暂时吹动“小鬼儿”,但绝对撼不动大神。降价要是真能颠覆行业,中国企业干脆把装载机都白送出去好啦,直到送得登上卡特彼勒的位置。

可惜,一切都是主观臆断,是妄想。终究,这是一个看实力的世界。

那么,究竟是什么决定了装载机企业的实力?

本质上说,装载机是生产工具,必须具备足够的可靠性;但同时,它又必须可以持续地提升性能,提升效率,从而真正实现用户价值。从这个意义上来看,工程机械制造商必须持续不断地在研发、制造体系上投入;而在此具备扎实强大竞争力的企业,才是真正的强者,才能真正为用户创造价值。

近5年来,全球拥有装载机业务的巨头以及中国领先企业,研发投入占比没有明显波动,且实际规模非常大。卡特彼勒每年研发投入高达数十亿美元,柳工、徐工亦在数亿元人民币。特别值得一提的是,2010年欧美市场最不好的时候,卡特彼勒的研发费用占比达到近5年来的最高,为4.5%。

除了技术、研发之外,近年来虽然市场走低,但无论是卡特彼勒、小松、日立建机,还是徐工、柳工、临工、厦工等企业,并未在制造体系——产品品质提升的关键环节停下脚步。与此同时,徐工、柳工、临工等企业每年亦花费巨资,打造真正能够由自己掌控的海外产业链体系,包括渠道、制造基地等。借助这些长远才能见效的举措,近年来,徐工、柳工、临工海外销量节节高升。而国外市场的认可和接受,恰恰成为中国装载机制造商竞争力的又一重要背书。

可以设想一下,如果这些企业省去这些投入,动辄十几亿人民币,几十亿美元分分钟钟就会转化为财务报表上的“利润”,足以秒杀很多对手。但如此一来虽然业绩好看,可企业终究会失去未来。

当然,身处这个行业我们可以理解“恶意降价者”的苦衷:中国装载机市场已经脱离高速发展期,走过窗口期;未来的用户和市场,肯定越来越偏向于实力型企业;天平的倾斜肯定会引发一些不具实力的企业的恐慌,最简单、最没有价值含量的“降价手段”必然成为这些弱势企业仅有的选择。

中国装载机市场已经进入运行稳定、需求极为有限的时代,“规模效应”、“薄利多销”等传统打法早就失灵。如果还将思路思维停留在这样原始而低级的层面,企业必然会陷入由“降价”导致的战略级失误之中,离轰塌亦为期不远。

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